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Essai Lexus UX Hybride 250h Executive 180ch 2019
Aujourd'hui, on fait dans le SUV compact premium avec le Lexus UX. C'est le plus petit de la gamme Lexus avec au-dessus de lui le RX, le plus gros, et le NX, le moyen. S'il y a une logique de nomenclature, il n'y a en tout cas pas de correspondance entre la taille de l'engin et l'ordre alphabétique. Celui-ci atteint 4,50 m et rivalise dans le segment des SUV compacts premium avec l'Audi Q3 ou le BMW X1. Il utilise la plateforme du Toyota C-HR et n'est proposé en France qu'avec une seule motorisation hybride de 180 ch, celle de la Toyota Corolla. Il existe en 2 ou 4 roues motrices, mais dans le cas de la version 4 roues motrices, il n'y a que des moteurs électriques à l'arrière et non pas un arbre de transmission classique, ce qui permet d'économiser du poids et des rejets de CO2. Notre modèle d'essai est en finition haut de gamme Executive qui dépasse les 50000 €, ce qui commence à faire cher pour un SUV compact, tout premium soit-il...

A l'intérieur, la planche de bord reçoit plusieurs matériaux dont certains flatteurs au somment mais d'autres moins chic en partie inférieure. L'écran central est assez grand mais pas tactile, car de toute façon placé trop loin du conducteur, et se pilote via un touchpad qui réclame une certaine habitude. L'horloge analogique est typique de Lexus, de même que les deux molettes de part et d'autre du combiné d'instrument. On apprécie l'affiche tête haute assez large, de même que cette fonction qui permet de visualiser le tour de la voiture. L'équipement est complet, avec les sièges ventilés ou le toit ouvrant en série sur cette finition haut de gamme. En revanche, l'ergonomie reste compliquée, à l'image de cette commande de volume audio placée en bout d'accoudoir central. A l'arrière, l'habitabilité est dans la moyenne inférieure de sa catégorie pour les passagers, ce qui est assez décevant car il est l'un des plus grands. Pire, le coffre est tout simplement le plus petit de tout le segment des SUV compacts, et souffre en plus d'un seuil de chargement très élevé. La version 2 roues motrices offre 30 dm3 supplémentaires, ce qui en fait le deuxième plus petit du segment...

Au volant de ce Lexus UX hybride, comme d'habitude avec la plupart des Toyota ou Lexus hybride, on retrouve le même défaut : l'effet mobylette, l'effet CVT, dès qu'on appuie franchement sur l'accélérateur avec le moteur qui s'emballe et cette sensation de ne pas avancer. Mais c'est uniquement en appuyant franchement sur la pédale de droite, par exemple si on a besoin de doubler rapidement, ou s'il faut relancer sur autoroute. Dans toutes les autres circonstances, on n'entend pas beaucoup le moteur et au contraire cette transmission est très agréable notamment en ville où elle n'engendre aucun à-coup. Les performances sont suffisantes avec un peu moins de 9 secondes pour le 0 à 100 km/h. Malgré tout, sur un SUV premium à ce niveau de prix, on aurait aimé un peu plus pour pouvoir aller chatouiller des Q3 ou X1 plus puissants. Pour la partie châssis, on est agréable surpris par le côté assez dynamique de l'engin qui pivote bien, même si l'ensemble n'a rien de sportif, notamment avec une direction assez avare en information. Pour le confort, c'est tout à fait correct malgré les roues de 18 pouces de notre modèle d'essai. Donc le compromis est bon mais encore une fois ce qu'il manque à ce UX, c'est peut-être une version plus puissante qui correspondrait mieux à son côté premium et son prix assez élevé.

Sans surprise du côté des consommations, cet UX est plus sobre que ses rivaux essence de puissance voisine. Là où il est plus remarquable, c'est qu'il est aussi plus sobre que ses rivaux diesel selon nos mesures, même avec notre version 4 roues motrices. En face de cette sobriété appréciable, le tarif de notre modèle d'essai frôle les 55000 € dans cette version 4 roues motrices haut de gamme. C'est très cher pour un SUV compact mais il débute en 2 roues motrices et en finition d'entrée de gamme à moins de 37000 €. La finition minimale nous paraît être la version Pack, à moins de 38000 €, qui comprend l'essentiel. Les Q3 ou X1 sont plus chers à équipements équivalents, et également plus spacieux, mais aussi plus gourmands à la pompe...


 
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